Туркменистан укрепляет свои позиции международного транзитно-транспортного узла
03 Декабрь 2014 г., 19:07

Занимая выгодное географическое положение, Туркменистан укрепляет свои позиции в качестве важного транзитно-транспортного узла регионального и континентального значения.

В аналитическом материале Института стратегического планирования и экономического развития Туркменистана, отмечается, что в этой связи большое значение для Туркменистана будет иметь ввод в эксплуатацию новой железнодорожной магистрали Узень–Гызылгая–Берекет–Этрек–Горган.

В финансировании строительства туркменской части международного транспортного коридора "Север-Юг" приняла участие Координационная группа банков, в которую вошли Исламский банк развития (ИБР), Саудовский фонд развития, Абу-Дабийский фонд развития и Азиатский банк развития (АБР).

В материале подчеркивается, что целью международного транспортного коридора "Север-Юг" является обеспечение транзитной связи стран Северной Европы и России со странами бассейна Персидского залива, Индийского океана и Юго-Восточной Азии через Иран.

Являясь альтернативой морскому маршруту через Суэцкий канал, международный транспортный коридор "Север-Юг" претендует, прежде всего, на контейнерный грузопоток.

Эксперты считают, что перспективный грузопоток по международному транспортному коридору "Север-Юг" оценивается в 35-40 миллионов тонн в год, и при этом называются цифры в 10, 15 и 20 миллионов тонн контейнерного транзита. Если исходить из средней загрузки одного 20-футового контейнера в международных перевозках порядка 13-14 тонн, то контейнерный грузопоток может составить около 1-1,5 миллиона TEU (двадцатифутовый эквивалент) в год.

Новая железнодорожная магистраль и ее соединение с железными дорогами России открывают оптимальный транспортный маршрут между странами Европы и Персидского залива, создают сопутствующую инфраструктуру, логистические центры, новые точки роста, тысячи новых рабочих мест.

Туркменский институт отмечает, что это - не только экономически и коммерчески обоснованный проект, серьезный фактор геополитики, способный оказать большое позитивное влияние на общую обстановку в регионе и за его пределами, но и проект, являющий собой значимый фактор стабильности и безопасности в Азии.

По сути, речь идет о зарождении нового геоэкономического пространства, объединяющего Центральную Азию, государства Каспийского бассейна с Черноморским регионом и Закавказьем, с дальнейшим выходом на страны Балтии и Европы, а с другой стороны - страны Персидского залива и государства Юго-Восточной Азии.

Транспортировка грузов по этой железной дороге значительно снизит стоимость перевозок и сэкономит время на их осуществление. Вводимый в строй маршрут на 600 километров короче, чем действующий путь Бейнау–Дашогуз– уркменабат–Теджен–Серахс–Мешхед. Объемы грузоперевозок по железной дороге планируются на уровне около 10 миллионов тонн в год. С учётом специфики перевозок грузов по железной дороге, приоритет отдаётся транспортировке продуктов переработки.

К примеру, для Туркменистана - это продукты нефтепереработки, химической промышленности и сферы строительства, а также плодоовощной продукции и так далее.

Для Казахстана - это зерно, которое будет поставляться иранским и ближневосточным потребителям. Как отмечают казахстанские эксперты, потенциал агропромышленного комплекса республики вызывает большой интерес и у Объединенных Арабских Эмиратов.

Ожидается, что новая железная дорога обеспечит выход казахстанского зерна и в страны Персидского залива. Большой интерес может представлять транспортировка по железной дороге нефти и нефтепродуктов.

По прогнозам аналитиков, для России ввод в эксплуатацию этой железной дороги придаст новый импульс переговорному процессу по заключению российско-иранского нефтяного контракта, который в последнее время носит предметный характер.

Запуск железнодорожного сообщения обещает значительные экономические выгоды и Таджикистану и Кыргызстану, которые имеют свои совместные проекты с Ираном, предоставляющие им перспективу выхода к Персидскому заливу.

В этом и заключается ценность новой железнодорожной магистрали, так как она создаёт мультипликативный эффект для торговли соседних стран и стимулирует продвижение других параллельных транспортных проектов.